TCD2013L064V Baumaschinenmotor für Bagger

Wenn während des Ansaugvorgangs das Magnetventil stromlos ist und sich der Kolben nach unten bewegt, fällt der Druck im Einspritzsystem unter den Einspritzdruck der Niederdruck-Kraftstoffleitung. Kraftstoff aus dem Niederdrucksystem gelangt durch den Kraftstoffeinlass an der Kolbenhülse in das Hochdruckeinspritzsystem.
Während des Bypass-Vorgangs wird der Kraftstoff in der Kolbenkammer komprimiert, wenn der Kolben angehoben wird und das Magnetventil stromlos bleibt. Der Kraftstoffdruck, der durch den Öffnungsdruck des Rücklauföl-Entlastungsventils bestimmt wird und deutlich unter dem Öffnungsdruck des Einspritzventils liegt, bewirkt, dass der Kraftstoff durch den Rücklaufölkanal zum Tank zurückfließt.
Wenn sich der Kolben während des Einspritzvorgangs nach oben bewegt, aktiviert die ECU das Magnetventil, wodurch der Ölrücklaufkanal geschlossen wird und ein geschlossenes Volumen in der Kolbenkammer entsteht. Wenn der Kolben nach oben steigt, steigt der Kraftstoffdruck schnell an. Wenn der Druck den Öffnungsdruck des Injektors überschreitet, öffnet sich der Injektor und Kraftstoff wird in den Brennraum gespritzt.
Wenn während des Entladevorgangs das Steuereinspritzimpulssignal aufhört, schaltet das Magnetventil den Ölrücklaufkanal ab und öffnet den Kraftstoffrücklaufkanal wieder. Aus diesem Kanal fließt Kraftstoff über, wodurch der Druck in der Kolbenkammer und der Düse schnell abnimmt, die Düse geschlossen und der Einspritzvorgang abgeschlossen wird.