Der Deutz TCD2013L064V-Dieselmotor nutzt das fortschrittliche Deutz Common Rail (DCR®)-Kraftstoffeinspritzsystem.
Systemkomponenten
Der Niederdruck-Kraftstoffkreislauf umfasst den Kraftstofftank, einen zweistufigen Kraftstofffilter, eine Kraftstofftransferpumpe, ein Überdruckventil und eine Niederdruckleitung. Seine Funktion besteht darin, Kraftstoff mit konstantem Druck zu liefern und so für eine stabile Kraftstoffversorgung der Hochdruckleitung zu sorgen.
Das Einspritzmodul besteht aus einer elektronisch gesteuerten Einheitspumpe, mechanischen Einspritzdüsen und einer kurzen Hochdruck-Kraftstoffleitung. Die elektronisch gesteuerte Aggregatepumpe ist direkt am Motorblock montiert und wird von der Motornockenwelle angetrieben.
Die Kernkomponente des elektronischen Steuersystems ist die elektronische Steuereinheit (ECU), zu der auch verschiedene Sensoren wie der Kurbelwellendrehzahlsensor, der Nockenwellendrehzahlsensor, der Ansauglufttemperatur- und -drucksensor, der Kühlwassertemperatursensor und der Kraftstofftemperatursensor sowie der diese verbindende Kabelbaum gehören. Basierend auf den von diesen Sensoren bereitgestellten Informationen berechnet das Steuergerät das Motordrehmoment, die Kraftstoffeinspritzmenge und den Startzeitpunkt der Kraftstoffzufuhr und steuert das Magnetventil der elektronisch gesteuerten Einheitspumpe.
Funktionsprinzip
Kraftstoff-Ladeprozess: Wenn das Magnetventil stromlos-ist und sich der Kolben nach unten bewegt, fällt der Druck im Einspritzsystem unter den Einspritzdruck des Niederdruck-Ölkreislaufs. Kraftstoff aus dem Niederdrucksystem gelangt durch den Öleinlass an der Kolbenhülse in das Hochdruckeinspritzsystem.
Bypass-Prozess: Wenn der Kolben nach oben fährt und das Magnetventil stromlos bleibt, wird der Kraftstoff in der Kolbenkammer komprimiert. Der Kraftstoffdruck, bestimmt durch den Öffnungsdruck des Rücklauföl-Entlastungsventils, ist deutlich niedriger als der Öffnungsdruck des Einspritzventils. Der Kraftstoff fließt dann durch den Ölrücklaufkanal zurück zum Tank.
Einspritzvorgang: Während sich der Kolben nach oben bewegt, aktiviert das Steuergerät das Magnetventil, schließt den Ölrücklaufkanal und erzeugt ein geschlossenes Volumen in der Kolbenkammer. Wenn der Kolben nach oben steigt, steigt der Kraftstoffdruck schnell an. Wenn der Druck den Öffnungsdruck des Injektors überschreitet, öffnet sich der Injektor und Kraftstoff wird in den Brennraum gespritzt.
Entladevorgang: Wenn das Steuereinspritzimpulssignal aufhört, wird das Magnetventil entregt und der Ölrücklaufkanal wird wieder geöffnet. Kraftstoff läuft über, wodurch der Druck in der Kolbenkammer und der Düse schnell abnimmt. Die Düse schließt sich und der Einspritzvorgang ist beendet.
